刹车助力器前壳是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

刹车助力器前壳，它包括液压缸、支撑臂、压力臂和刹车板，其特征是液压缸两端的液压杆与支撑臂、压力臂相连接，带胶轮的刹车板设置在压力臂上。本实用新型可以设置在车辆底盘的两个车轮之间，不影响车辆正常的行驶，刹车时、液压缸通过液压臂的伸长使支撑臂与压力臂之间张开一个角度，这时刹车板与地面相接触，增加了刹车板与地面的摩擦力，保证车辆快速停下来。

工作原理

刹车助力器前壳借助发动机工作时在进气歧管内产生的真空来协助刹车。助力器一般是一个直径大约为20cm，高度大约15cm的柱体(下图黑色圆柱状物体)。

柱体内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部份，一部份通过管路与发动机进气歧管相连(保持真空)，另一部分，当刹车踏板被踩下时，与大气相通。两边的压力差帮助提供刹车的助力。

刹车踏板踩下之前:

刹车踏板踩下之后:

刹车助力器前壳平衡位置的动态转换的原理

助力器在工作过程中的平衡位置的动态转换的原理。这是一个极容易被忽视的原理，也是在结构和工艺设计时   考虑到的重要原理。当加载结束的瞬间，助力器将由加载平衡位置向制动稳定态平衡位置转换，即控制阀在空气阀口由无形变向有形变转换。此时，空气阀口的结构设计及加工质量是否能够保证密封性的要求将受到严格的考验;当卸载开始的瞬间，助力器将由制动稳定态平衡位置向卸载平衡位置转换，即控制阀在真空阀口由有形变向无形变转换。此时，真空阀口的结构设计及加工质量是否能够保证密封性的要求将受到严格的考验。